Das Bremssystem

Die Bentley T-Serie, bestehend aus dem Bentley T1 und dem Bentley T2, war nicht nur eine stilistische Abgrenzung zur Rolls-Royce Silver Shadow-Reihe, sondern auch ein technisches Meisterwerk. Besonders hervorzuheben ist das einzigartige hydraulische System, das in puncto Sicherheit, Fahrkomfort und Redundanz Maßstäbe setzte.

Das Hydrauliksystem der Bentley T-Serie besteht aus zwei Hauptkomponenten:

• dem Triplex-Bremssystem
• dem automatischen Höhenkontrollsystem

Beide Systeme arbeiten mit derselben Hydraulikflüssigkeit Castrol RR363, einer speziell entwickelten, hygroskopischen Flüssigkeit mit gleichzeitig hydraulischen und schmierenden Eigenschaften. Eine zentrale Besonderheit: Die Systeme sind funktional unabhängig, nutzen jedoch gemeinsame Energiequellen (Hydraulikpumpen, Akkumulatoren, Reservoir).

Für den Betrieb wird ausschließlich Castrol RR363 verwendet – keine DOT3-, DOT4- oder mineralischen Öle. Diese Flüssigkeit:

• schmiert bewegliche Teile (Pumpen, Ventile)
• ist stark hygroskopisch – Feuchtigkeitseintritt verringert den Siedepunkt drastisch
• darf niemals mit mineralischem Hydrauliköl oder Fremdflüssigkeiten gemischt werden

Wichtig: Fahrzeuge der Bentley T-Serie bis zur Fahrgestellnummer 50000 benötigen RR363. Spätere Fahrzeuge und Silver Shadow II nutzen Mineralöl – diese sind durch grüne Hydraulikmarkierungen erkennbar.

Zwei motorgetriebene Hochdruckpumpen versorgen das System mit Druck. Der erzeugte Hydraulikdruck wird in Akkumulatoren gespeichert:

• jeder Akkumulator enthält eine Stickstoff-Vorkammer und eine Bremsflüssigkeitskammer
• bei Motorausfall sichert der gespeicherte Druck bis zu 50 Bremsbetätigungen
• ein integriertes Sicherheitsventil schützt vor Überdruck (max. ~175 bar)
• Warnleuchten im Cockpit zeigen Druckabfall sofort an

Die Bremsanlage besteht aus:

System 1 und 2 – zwei Hochdruckkreise

• Versorgen getrennte Bremssättel und Ventilgruppen
• Unabhängig voneinander, aber gleichzeitig aktiv
• Jeweils mit eigener Pumpe, Akkumulator und Verteilerlogik

• Dient als redundante Reserve
• Betätigt 4 von insgesamt 16 Kolben
• Wurde beim T2 durch ein Gummielement ersetzt, das Pedalgefühl simuliert

Wichtige Komponenten:

• Bremsverteilerventile: steuern Flussrichtung und -menge je nach Pedalstellung
• Bremssättel: Doppelsättel vorne, Vierzylindersättel hinten
• Handbremse: mechanisch, selbstjustierend, mit Warnanzeige

Das Höhenkontrollsystem hält das Fahrzeugniveau konstant – unabhängig von Beladung:

• Ursprünglich an Vorder- und Hinterachse (T1), später nur an der Hinterachse (ab Chassis 7404)
• Zwei Höhensteuerventile regeln den Ölfluss zu den Hydraulikzylindern (Rams)
• Schnell- und Langsam-Modus über Magnetventil: Fahrzeug stillstehend = sofortige Korrektur
• Korrektur erfolgt automatisch, basierend auf Fahrzeugneigung
• Rollbegrenzungsventil wurde in frühen Modellen eingesetzt, später weggelassen

Das Hydraulikreservoir hat zwei Kammern mit separaten Sichtfenstern. Es speist:

• vordere Kammer → System 1
• hintere Kammer → System 2 + Höhenkontrolle

Die gesamte Rohrleitungsarchitektur nutzt Bundy-Rohre mit farbcodierten Hülsen für Identifikation:

• rot = Hochdruck, gelb = Rücklauf, grün = Hauptzylinder, blau = Sonderfunktion
• Vibrationssichere Befestigung verhindert Materialermüdung

• Ab Chassisnummer 22073: Wegfall des Hauptzylinders, vollständige Integration in den Hochdruckkreis
• Ab 1979 (Chassis ab 50001): Umstellung auf Mineralöl statt RR363
• Einführung von Sensorik für Füllstand und Systemdruck zur Fahrerwarnung

Das hydraulische System der Bentley T-Serie ist ein Paradebeispiel für britische Ingenieurskunst. Die Kombination aus Redundanz, automatischer Niveaukontrolle und der einzigartigen RR363 Hydraulikflüssigkeit machen den Bentley T1 und T2 zu technischen Meilensteinen im Luxusautomobilbau.

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